Review: Maserati MC20 Cielo réalise un fantasme "Speed ​​​​Racer"

Des passionnés beaucoup plus cool que moi vous diront que leur passion pour les voitures est née en regardant des noms comme Stewart, Prost, Senna et Schumacher accumuler les championnats du monde et dominer la Formule 1. Les jeunes pourraient même citer la star moderne de la F1, Lewis Hamilton, comme moteur phare. .

Je suis décidément moins cool, faisant remonter mon besoin de vitesse non pas au sport automobile mais plutôt… Speed ​​Racer. (Rediffusions, c'est-à-dire. Je ne suis pas assez vieux pour les avoir vus diffusés en direct.)

Oui, mon amour est né d'un dessin animé de voiture (nous pourrons aborder mon penchant pour les jeux de mots une autre fois). Enfant, je faisais semblant de distancer Skull Duggery et Snake Oiler en route vers le drapeau à damier, en donnant des coups de pied à quelques hommes de main en cours de route. Je me surprends encore à fredonner le thème de temps en temps. C'est drôle à quel point certaines choses de votre enfance s'impriment sur votre psyché.

C'est un vieux trope dans le monde de l'automobile, mais cette fascination pour un spectacle animé vieux de 50 ans est la raison pour laquelle je gravite vers les voitures de sport à toit ouvert, malgré leurs inconvénients de performance historiques par rapport aux coupés. J'aime un targa. J'aime une araignée. Même certains cabriolets me donnent le genre d'ambiance Mach 5 que je recherchais depuis que j'étais trop petit pour atteindre les pédales.

Entrez : la superbe Maserati MC20 Cielo. À la seconde où j'ai posé les yeux sur le cabriolet à la Monterey Car Week l'année dernière, mon cœur a chanté : "Ça y est !" En pâmoison, j'ai supplié de le conduire dès que possible.

Les mois ont passé, mais on m'a finalement offert l'opportunité de prendre le volant des versions Cielo et coupé en Italie, en réservant le programme d'essais de la nouvelle GranTurismos plus tôt cette année, pour voir si Maserati pouvait faire de mes rêves d'enfant une réalité .

La première chose que vous remarquez lorsque vous allumez le MC20, sous forme de coupé ou de cabriolet, est le Nettuno V6 à double turbocompresseur. Les yeux bandés, vous pourriez penser que quelqu'un a démarré à froid un tracteur diesel. Ce n'est clairement pas la supercar V12 de votre père. Cela dit, il a autant de bougies d'allumage grâce à la conception du moteur à double chambre de combustion qui, avec l'aide de deux turbos, envoie une puissance presque invraisemblable de 621 chevaux et un couple de 538 lb-pi, le tout aux roues arrière. Maserati dit que les deux versions passeront d'un arrêt mort à 60 mph en 2,7 secondes avec une vitesse de pointe d'un tick supérieur à 200 mph. Pas trop minable pour un trois litres.

Au fur et à mesure que le moteur se réchauffe, sa personnalité augmente également. Travaillez un peu la manette des gaz et sa voix commence à gronder et grogner. À bas régime, vous pouvez entendre les turbos siffler un peu à contre-courant, mais lorsque vous poussez plus fort l'accélérateur et déplacez le tachymètre au-delà de 3 000, le moteur passe à une chanson de supercar complète. Avec le bloc d'alimentation assis juste derrière vos oreilles, ces notes criardes sonnent bien dans le coupé, mais le crescendo est encore meilleur avec le toit baissé sur le Cielo.

Soit dit en passant, le nom du modèle Cielo vient du mot italien signifiant ciel (prononcé chielo). Pesant environ 3 400 livres, il ne pèse que 143 livres de plus que le coupé. En fait, la monocoque en fibre de carbone (zone passagers) utilisée dans les deux versions, pour garder les voitures légères et agiles, a été conçue avec un œil sur la version cabriolet. La rigidité globale est donc la même, bien que la suspension avant soit légèrement plus souple dans le Cielo.

Aventurez-vous hors de l'autoroute au nord de Rome et vous trouverez d'excellentes routes avec de l'espace pour marteler l'accélérateur ainsi que de nombreux virages et virages vers le sommet et la sortie. Quelle que soit la saveur du MC20, vous voudrez tous les défier. Appuyez sur la pédale jusqu'au métal et vous ressentirez un peu de coup de fouet avant que votre vision périphérique ne devienne un flou gaussien. Lorsqu'il est temps de maîtriser la vitesse, les magnifiques freins en carbone-céramique Brembo demandent peu d'efforts pour atteindre un taux d'entrée approprié tandis que la transmission à double embrayage à huit rapports déclenche des changements de vitesse ultra-rapides.

La direction est précise, instantanée et presque sans effort, tandis que les niveaux d'adhérence sont carrément hallucinants, même sur les pneus d'hiver, qui étaient nécessaires compte tenu de la fraîcheur de l'air du Latium.

Deux modèles à essence, le Modena et le Trofeo, offrent une fusion classique de luxe, de vitesse et de panache italien

Maserati propose quatre modes de conduite dynamique : Wet, GT, Sport et Corsa. Les conditions pendant mes trajets étaient sèches, donc je ne me suis pas soucié du réglage Wet. La GT est parfaite pour rouler sur les autoroutes et les trajets moins énergiques en ville ou dans la circulation urbaine. Mais l'accélérateur semble presque désintéressé à moins que vous ne le poussiez fermement. Dans Sport, le MC20 prend vie, répondant habilement et presque aussi rapidement que vous le demandez. La direction devient également plus lourde et plus satisfaisante. Le contrôle de traction desserre les rênes mais intervient rapidement lorsque l'arrière se retire.

On m'a mis en garde contre l'utilisation du réglage Corsa sur les pneus d'hiver car il désactive les fonctions d'assistance à la traction, mais j'ai dû entendre le réglage d'échappement le plus fort pour moi-même (désolé, pas désolé). Mes oreilles ont adoré, mais appuyer sur la pédale une seule fois sur une route de campagne m'a suffi pour comprendre l'avertissement. Après tout, c'est une machine à 250 000 $ qui ne m'appartient pas.

Chaque réglage dynamique permet également au conducteur de choisir entre deux réglages de suspension. Donc, si les routes sont un peu accidentées, vous pouvez adoucir la configuration tout en bénéficiant de réponses plus rapides.

À ma grande déception personnelle, la conception du MC20 n'était pas basée sur le pilote animé Mach 5. Au lieu de cela, il a été inspiré par une Maserati du passé : l'A6GCS Berlinetta.

Cela peut ne pas être évident tout de suite. « Au niveau de la forme, c'est complètement différent, n'est-ce pas ? Klaus Busse, responsable du design chez Maserati, me le dit. "Mais ce qui m'a toujours inspiré à propos de l'A6GCS, c'est ce design super propre de la partie supérieure du fuselage. C'est très pur, très propre, et puis ce genre de coupe brutale de la dorsale et l'exposition de la technologie."

L'équipe de conception s'est également inspirée d'anciennes voitures de Formule 1, comme la Maserati 250F, comme en témoigne la bouche basse et large à l'avant.

Le MC20 Cielo est vraiment une sculpture roulante unique qui fait plus qu'attirer les regards - il fait tourner complètement les têtes. En revenant d'Ostie à l'extérieur de Rome, je me suis retrouvé dans la direction opposée d'un trafic à l'arrêt. C'était presque comique de voir chaque conducteur tendre le cou au bon moment pendant que je passais.

Le coupé MC20 et Cielo sont des voitures de sport contemporaines, il est donc évident qu'il y a de la fibre de carbone et du microsuède à peu près partout, et très peu d'autre. Les sièges sport sont fermes, mais pas inconfortables. Même si je ne les aimerais probablement pas au bout de huit heures de route.

Les boutons du volant du MC20 ne portent pas les lettres A à G comme le Mach 5 et ne contrôlent pas les scies circulaires, ni les ressorts pour sauter par-dessus la circulation, ni même transformer la voiture en sous-marin. (Allez, Maserati! Aston Martin est entré dans le jeu des gadgets.) Au lieu de cela, ils contrôlent l'allumage, le contrôle de lancement, le téléphone, le volume et le régulateur de vitesse, qui, soit dit en passant, est la seule aide à la conduite. Après tout, pourquoi voudriez-vous qu'un ordinateur pilote votre Maserati ?

La principale différence entre le Cielo et le coupé est, bien sûr, le toit. Mais ce n'est pas n'importe quel toit décapotable. Lorsqu'il est fermé, le toit en verre rétractable est doté d'une gradation électrochromique pour assombrir ou éclairer l'habitacle d'une nuance ou deux. Par beau temps, il peut être ouvert (ou fermé) en à peine 12 secondes. Si vous souhaitez l'utiliser tout en vous déplaçant, le mécanisme du toit est utilisable à des vitesses allant jusqu'à 31 mph, mais il n'y a pas d'interrupteur dédié. Au lieu de cela, vous devez utiliser l'écran tactile central pour l'activer. Peut-être pas le système le plus intuitif, et même les gestionnaires Maserati ont tâtonné pendant une minute pour ouvrir le toit.

Je noterai également que, lors de mon premier trajet, le système de navigation a commencé à se mettre à jour et n'est jamais revenu en ligne. Je me suis donc un peu perdu sur le trajet en voiture. Mais cela signifie simplement plus de temps derrière le volant. La vita est bella.

À l'époque, les supercars décapotables souffraient de performances réduites par rapport aux frères et sœurs coupés. Aujourd'hui, grâce à un certain nombre d'avancées technologiques, la différence est moins prononcée. Dans le MC20 Cielo, c'est à peine perceptible. Cela étant, je parierais que même les personnes qui ne se considèrent pas comme des aspirants Speed ​​Racer se retrouveront sur la liste d'attente pour cette Maserati. Mais au cas où vous auriez les mêmes délires que moi, j'ai spécifié celui-ci sur le site Maserati…

Pensez-vous qu'ils pourraient transformer ces rayures de course en un "M" et peindre un numéro 5 sur la porte ?

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