10 raisons pour lesquelles les trikes ne sont plus pour les "personnes âgées"

Les bonnes choses viennent par trois

Le trike a parcouru un long chemin depuis que Harley-Davidson l'a lancé pour la première fois en 1931 sous le nom de "Servi-Car", un véhicule de service utilisé pour transporter des marchandises, des pièces automobiles et de l'équipement à travers les villes. Depuis lors, cette moto à trois roues a fait d'énormes changements à travers son évolution dans les merveilles technologiques que nous voyons aujourd'hui. En règle générale, les tricycles s'adressaient à un certain groupe démographique de clients qui commençaient à vieillir, mais qui souhaitaient tout de même découvrir les joies de la conduite sans avoir à s'exercer physiquement. C'est là que le tricycle vient faire de ce souhait une réalité. Mais au fur et à mesure que les temps changent, la démographie change aussi, car beaucoup plus de clients potentiels ont les yeux rivés sur les trikes, et ils ne sont même pas vieux !

De plus en plus de cyclistes d'âges divers choisissent d'utiliser un tricycle comme moto de choix. Auparavant, ils étaient considérés comme le dernier hourra d'un cycliste avant de s'engager sur la grande autoroute dans le ciel. Mais de nos jours, vous n'avez plus besoin d'avoir une carte AARP pour justifier d'avoir un tricycle. Certains peuvent avoir une blessure qui pourrait affecter leur capacité de conduite sur une moto ordinaire. Certaines personnes aiment toutes les nouvelles fonctionnalités technologiques. D'autres veulent quelque chose de grand qui les fait se sentir en sécurité tout en ayant l'air cool. Alors certains veulent un trike parce que, pourquoi pas ? Voyons donc de plus près pourquoi le tricycle n'est plus le vélo de votre grand-père.

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Comme mentionné précédemment, le marché du trike avait accaparé une partie très niche de la population. Si vous avez vu quelqu'un sur un trike, il y a de fortes chances qu'il ait au moins 50 ans, peut-être à la retraite, et qu'il ait un passager à l'arrière avec lui en tout temps. C'est le modèle pour les couples qui approchent de l'âge d'or, et après avoir passé des décennies de travail acharné à leur travail et à élever des familles, il est temps pour eux de s'amuser sur une moto et de ne pas tirer un muscle ou jeter le dos tout en essayant de manœuvrer une moto tout habillée. Bien que cette partie de la clientèle du tricycle sonne toujours vrai, de nombreux jeunes cyclistes se lancent également dans l'action. Certains peuvent inclure des personnes souffrant de blessures au dos, tandis que d'autres sont des femmes qui ne se sentent pas à l'aise sur une moto à deux roues et préféreraient ne pas avoir à se soucier de l'équilibrer. Dès qu'ils sautent sur un tricycle, les problèmes sont résolus.

Pendant très longtemps, le trike n'est venu que dans deux styles : le Freewheeler et le Tri-Glide Ultra. Le Freewheeler était le modèle simplifié d'un trike qui couvrait toutes les bases, comme trois roues, un siège à deux places, des marchepieds, des commandes avancées, une marche arrière électrique, un frein de stationnement et un coffre. Pendant ce temps, le Tri-Glide Ultra avait tous les goodies équipés directement de l'usine comme un carénage chauve-souris, un système de haut-parleurs complet, un système d'infodivertissement à écran tactile, Bluetooth, un stockage supplémentaire, un pack de voyage complet avec un dossier pour le passager, et bien plus encore. Mais jusqu'en 2023, Harley-Davidson a ajouté un nouveau membre à la famille des trikes... le Road Glide 3. Alors que le Road Glide s'est imposé à l'avant du peloton en tant que modèle de tourisme le plus populaire, son carénage en nez de requin a fait ses débuts en tant que trike en offrant les mêmes avantages et styles que ses prédécesseurs Road Glide, qui comprenaient une présence plus imposante et une protection idéale contre le vent. Soudain, tous ceux qui parlaient de trikes ont perdu cette énergie lorsque le Road Glide 3 est apparu.

La génération précédente de conducteurs de trike a probablement dit des choses comme la façon dont ils devaient marcher jusqu'à l'école à travers 20 miles de neige en montée dans les deux sens, et qualifiait les jeans de "salopettes". Il s'agissait également de personnes qui voyaient peu ou pas besoin de la technologie moderne ou d'Internet, ce qui expliquerait pourquoi elles avaient encore un téléphone avec une ligne fixe. Mais de nos jours, il est impossible de passer une heure sans un accès immédiat à un appareil intelligent. Avec de nombreuses nouvelles voitures, camions et VUS adaptant la technologie Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto dans leurs systèmes d'infodivertissement à écran tactile, il était logique que les motos fassent de même. Cela est vrai pour des trikes comme le Tri-Glide Ultra et le Road Glide 3, qui disposent tous deux du même BOOM ! Système d'infodivertissement à écran tactile TFT couleur Box GTS de 6,5 pouces équipé d'une navigation pas à pas, d'une radio, d'une compatibilité avec les smartphones, de la possibilité de passer et de recevoir des appels téléphoniques, d'informations et d'état de la moto, et bien plus encore.

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Même si les trikes se comportent différemment des motos ordinaires sur la route, le fonctionnement est toujours à peu près le même. N'importe qui, quel que soit son âge, peut théoriquement conduire et contrôler un trike. Ils viennent juste avec quelques fonctionnalités supplémentaires spécifiques uniquement à ces modèles à trois roues. Outre la transmission manuelle régulière (une vers le bas, cinq vers le haut), les trikes sont équipés d'un frein de stationnement. Ainsi, chaque fois que l'on allume et éteint un tricycle, il faut toujours s'assurer que le frein de stationnement est activé. Sinon, s'il est laissé au point mort, il peut simplement rouler. L'autre caractéristique intéressante que l'on trouve sur les tricycles est le bouton de marche arrière électrique. Sur les motos ordinaires, chaque fois que vous souhaitez reculer, vous devez passer au point mort et revenir par vous-même. Mais parce qu'un tricycle est si gros, il est hors de question de le déplacer physiquement. C'est pourquoi de nombreux tricycles modernes ont adapté l'utilisation d'un moteur électrique séparé spécifiquement utilisé pour inverser un tricycle comme vous le feriez avec n'importe quel véhicule à quatre roues. Conduire un trike est vraiment aussi simple que cela, et vous n'avez pas besoin d'avoir un seul cheveu gris pour vous qualifier !

En tant que variante différente d'une moto de tourisme, les trikes sont construits avec un objectif principal en tête... le confort. Que leurs conducteurs soient jeunes, vieux ou quelque part entre les deux, une grosse moto comme un trike est censée se sentir comme un canapé sur trois roues. Cela signifie que, qu'un propriétaire de trike l'emmène à travers la ville, dans quelques villes ou même lors d'un voyage à travers le pays, il est heureux et détendu, peu importe depuis combien de temps il roule. Le grand cadre de ce vélo répartit uniformément le poids assis dessus sans frais pour le cycliste principal ou le passager. Il en va de même pour ses lames de plancher, idéales pour détendre l'ensemble de votre pied sur une grande surface. Parce que rien ne dit "mauvais timing" comme avoir une crampe au pied sur une moto. Sans parler du système de suspension amélioré de ces vélos qui leur permet de manger toutes les fissures et les bosses de la route pour le petit-déjeuner.

L'accent mis par le tricycle sur le confort s'étend également aux passagers, car ils sont plus susceptibles qu'improbables de faire également partie de l'achat. Qu'ils soient assis sur le siège de base d'un Freewheeler ou sur la configuration complète du Tri-Glide Ultra, garder le passager heureux et confortable est tout aussi important (sinon plus) que la personne qui utilise le vélo. Et s'il y a une chose dont les motards ne veulent pas, c'est un passager grincheux. Heureusement, ces vélos ont tellement excellé dans ce département que de nombreux passagers avoueront s'être endormis à l'arrière alors que le trike est toujours en mouvement. Et lorsqu'ils sont bien éveillés, ils offrent de nombreuses possibilités de prendre des clichés de la route, ainsi que la possibilité de faire fonctionner la radio de l'arrière !

Une autre raison gagnante pour laquelle de plus en plus de gens se tournent vers les trikes est le fait que la nécessité de se soucier de l'équilibrage du vélo n'est plus un problème. Certains cyclistes se tournent vers les tricycles parce qu'ils craignent de ne plus avoir la force physique nécessaire pour manipuler un gros vélo de tourisme. Ensuite, il y a de nouveaux pilotes qui viseront directement les tricycles car ils ont trop peur de tomber d'une moto. Les deux préoccupations sont valables et les deux sont résolues grâce à la conception auto-équilibrée du trike. Parce qu'il est déjà autonome sur trois roues, les béquilles appartiennent au passé. Conçues pour rester sur les trois roues à tout moment, il est très difficile pour l'une de ces motos de se renverser. À moins que le cycliste ne prenne un virage serré à grande vitesse et/ou saute le trottoir, tomber d'un trike est un scénario très improbable.

Les vélos de randonnée sont livrés avec au moins deux sacoches parfaites pour transporter du matériel d'urgence, des outils, des collations, des vêtements, du matériel de camping et tout ce dont vous pourriez avoir besoin lors d'un grand voyage en voiture. Avec les tricycles, la quantité de stockage que vous obtenez est tout aussi impressionnante, car c'est probablement le seul type de moto qui est livré avec un vrai coffre ! Les roues libres et le Road Glide 3 ont un coffre arrière résistant aux intempéries avec une porte montée sur le dessus qui facilite le chargement et le déchargement des articles. Pendant ce temps, avec le Tri-Glide Ultra, cette quantité de stockage de camion est considérablement augmentée à 4,4 pieds cubes et une capacité de 50 livres, tandis que le porte-bagages Tour-Pak supplémentaire a 2,4 pieds cubes de stockage, totalisant le volume de stockage à 6,8 pieds. Certainement plus qu'assez d'espace pour transporter tout ce dont vous avez besoin pour une escapade d'un week-end.

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Une partie du plaisir d'acheter une moto est la possibilité d'ajouter des pièces du fabricant et du marché secondaire à votre moto, ce qui la rend unique. Même s'il existe des trikes CVO qui font toute la personnalisation pour vous, n'importe quel trike d'origine peut être personnalisé à votre guise. Peut-être avez-vous mis la main sur un Freewheeler et souhaitez-vous le rendre un peu plus confortable pour vous et votre passager. Vous pouvez ajouter un guidon plus haut, un siège plus confortable, un dossier/sac de voyage amovible, un pare-brise et une suspension plus solide pour transformer cette moto en un nuage à trois roues. Ou peut-être êtes-vous plutôt un pilote féru de technologie et souhaitez-vous que votre système audio soit entendu à des pâtés de maisons. Il existe de nombreux amplificateurs de basses, des amplis de rechange et de nombreux autres accessoires flashy pour transformer un Tri-Glide moyen en un véritable tourne-tête.

Comme nous l'avons établi plus tôt, le trike pourrait bien être la moto de tourisme la plus durable à avoir jamais pris l'autoroute. Il a la taille, le grand réservoir de carburant, le grand cadre de tourisme, le siège de tourisme confortable et l'endurance nécessaire pour durer des heures et des kilomètres sur l'autoroute pendant de longues périodes sans aucune fatigue du pilote. Même si elle peut facilement sortir pour une croisière relaxante l'après-midi autour de la ville, un voyage dans votre restaurant préféré et une visite à l'épicerie, cette moto prospère vraiment lorsqu'elle est sur l'autoroute. Parce que si vous allez commencer à cocher la case road trip sur votre liste de choses à faire, cela pourrait tout aussi bien être sur un modèle qui satisfera à la fois le conducteur et le passager. Ainsi, plutôt que de vous soucier d'équilibrer et de tenir le vélo, vous pouvez vous concentrer davantage sur la prise de selfies devant le Grand Canyon, le mont Rushmore, Yellowstone et les chutes du Niagara.

Anthony est un passionné de moto de longue date depuis dix ans, où il a également été l'un des meilleurs vendeurs de Harley-Davidson en Nouvelle-Angleterre. En plus des motos, Anthony travaille au clair de lune en tant que comédien de stand-up et bodybuilder amateur. Un couteau suisse d'un être humain.